疫情三年，国内经济持续低迷，多种制造业都受到冲击，其中汽车制造和供应链同样未能幸免。
不过，在2022年，汽车行业仍然克服了种种困难，产量稳中有增。按照中商情报网提供的数据显示，2022年时中国汽车产量达到2702.1万辆，中国汽车产量连续14年蝉联世界冠军。
汽车产量是越来越多了，但是汽车制造商却发现，国内买车的人却越来越少了。中国人口那么多，为什么汽车却逐渐卖不动了？
汽车市场“遇冷”？
2023年1月8日起，新冠病毒感染就开始实行“乙类乙管”，然而汽车市场却没有迎来“开年红”。
根据中国汽车工业协会在2月10日发布的月度数据来看，整个1月汽车销量只有164.9万辆，下降了35%。
其中下降明显的是乘用车销量，只有146.9万辆，下降了三成。近几年在大马路上数量增多的新能源汽车的销量也有下滑，同比下降了6.3%。
2023年开年来的第一个月，汽车市场并没有如人们希望的那样明显回暖，反而在同比增速和环比增速这两个数据上，创下了21世纪以来1月的历史新低。
其实，汽车市场逐渐疲软是从2019年开始的。根据数据显示，受到多种不利因素的影响，汽车销售增长率趋缓，甚至一度出现了下跌。
现在，2023年已经过半，但是根据乘用车市场信息联席会的数据，6月终端汽车零售量约为183万辆，而在2022年同期，这个数字是194万辆。
虽然今年上半年汽车的交付量在缓慢爬升，但是这几个月的恢复时间还不足以让国内汽车市场回温。既比不过2022年同期水平，更别提回到2019年疫情开始前的“盛世”。
除去传统的燃油汽车，也有人担心，就连大火的新能源汽车，在未来也有可能步入燃油车的后尘。
2023年6月的数据表明，新能源汽车的销量同比增长了26%，虽然有增长，但是比起2022年来说，增速已经开始变缓。
我国汽车产能已经过剩了吗？
谈到这个问题，我们就需要把燃油汽车和新能源汽车分开来讨论。
首先是传统燃油汽车，在新能源汽车、疫情等多种因素的共同作用下，燃油汽车产能过剩已经在所难免。
根据乘联会的数据显示，截至2022年年底，车企产能TOP20产能合计约为3749万辆，占总产能的90%左右。
然而这些头部企业的产能利用率连50%都达不到，哪怕是家喻户晓的上汽大众、北京现代、悦达起亚、长安福特等燃油汽车大品牌，它们的产能利用率都低于40%。
“长安福特削减百万产能”“广汽三菱长沙工厂”，这些信息无不在透露着燃油汽车产能过剩的现状已经十分严重。
产能过剩带来的一系列连锁反应是十分严重的，亏损、停产、裁员、缩减开支、调整业务，大型企业只能通过这些方法尽量止损。
以长安福特为例，根据财报显示，2022年，长安福特净资产减少44亿元，同比下降了74%，净利润亏损将近25亿元。产能过剩的后果已经逐渐显现。
除了长安福特，还有38家企业，共405万辆产能闲置，就连利用率一直保持高位的广汽本田也出现了下滑，从95%下降到75%。
根据国际环保组织绿色和平与中华环保联合会的报告，预计到2030年，除比亚迪以外的10家汽车制造商将会有三分之一的燃油汽车产能趋于闲置。
说完燃油汽车，再来看看新能源汽车，它的状况是不是也那么糟糕？
2021年时就有媒体对新能源汽车的产能是否过剩提出怀疑，但是根据人民网的数据，在2021年新能源汽车产能为1000万辆，满足了2022年新能源汽车705.8万辆的产量和688.7万辆的销售量。
也就是说，新能源汽车目前的产能和快速增长的产业是相匹配的。总体来说，目前中国的新能源汽车产能，在总体上不存在过剩问题。
但是，新能源汽车在未来依然有“爆仓”的风险，乘联会在2022年提出预警，汽车行业需要警惕并防止新能源汽车产能过剩。
传统燃油汽车产能过剩的问题亟待解决，否则，大型企业将不断亏损，国内汽车产业整体转型也会变得困难。
传统燃油汽车为什么“不行”了？
随着疫情的结束，各行各业都将逐渐复苏，然而在汽车行业，恢复速度却不如人意。为什么现在的人不再买车了？
实际上，汽车市场“遇冷”影响最严重的是燃油汽车。虽然燃油汽车产业也在增长，但速度已经降低。而新能源汽车一直是燃油汽车的“死对头”，两者并不是相互依存的关系，反而是替代关系。
普通家庭常用的车就一辆，大部分消费者都是在新能源汽车和燃油汽车中做选择购买，而不是两者都买。
随着新能源汽车产业的迅速发展，以及民众环保意识的觉醒和政策对新能源汽车的扶持，新能源汽车将逐渐成为汽车市场的主角。
现在，多家大型车企都在对自家产业改造升级。包括一汽大众、长安汽车、上汽大众等大型品牌都在计划将原本的燃油汽车工厂进行改造，转而生产新能源汽车。可以说，燃油汽车的竞品新能源汽车势头太猛，正不断冲击传统燃油车的市场。
汽车越来越难卖还有原因。
除了新能源汽车抢了风头，实际上，汽车卖不动还有别的原因。
首先，市场趋于饱和。根据公安部的数据，截至今年6月底，中国机动车保有量已经达到4.26亿辆，汽车就有3.28亿辆。全国机动车驾驶人中，超过92%都是汽车驾驶人。
虽然2023年上半年，汽车新注册登记有增多，但增速较缓，同比增长仅为5.8%。
从数据上就能看出，有经济能力买车的人已经开上车了。
其次，经济不景气降低消费者消费能力。受到国际环境和疫情留下的冲击，中国经济下行的压力持续加大。
这不仅是中国经济面临的问题，而是全球经济共同进入的困境。世界银行在今年发表的报告就对全球经济做出悲观预测，10年来，全球经济年均增长跌至2.2%，在不引发通胀情况下的最高经济增速也可能在2030年以前就跌至30年来的最低水平。
汽车作为需要一定经济能力才能购买的商品，现在消费者钱包里的钱少了，钱变得难赚了，又怎么会去购买新车呢？
再加上，随着“禁摩令”逐渐放开、共享自行车、共享电动车的普及、地铁等公共交通建设的完善，再加上网约车、共享汽车的兴起，这些都成为了冲击汽车市场的因素。
还有一个不能忽视的原因，就是目前国内的汽车制造业缺少芯片。
根据中商情报网提供的数据，国内汽车芯片供给率低于10%。而芯片不足的问题已经从2020年下半年就开始显现，预计今年汽车芯片短缺的问题仍然存在。
作为汽车企业，买车的人少了，而对于消费者来说，买车也越来越困难了。
在国内的几个大城市，都相继出台了限制买车的政策。例如北京就有“汽车摇号”，明确规定一个人名下最多只有一个指标。虽然北京优先“无车家庭”配置指标，但是对很多人来说，中签的时间却依然遥遥无期。
上海在1994年时就学习新加坡推行“车牌拍卖”，上海作为国内最早也是唯一一个限制私家车车牌的城市，这里的一个车牌价格已经突破了9万元。
限制买车是为了缓解城市愈发拥堵的交通，而这也是大部分消费者不想买车的原因。一线城市随时堵，二、三线城市高峰期堵，就连小地区都能堵车。如此拥堵的交通让不少人放弃购买私家车。
买车难，停车更难。不少车主表示，在城市里找个停车位堪比登天，繁华地带的停车场收费也不低。开车堵停车贵，让消费者在买车前都得多考虑一下。
汽车行业的未来在哪里？
说了那么多，问题总是得解决，卖不出去的汽车急需新的出路。
除了大品牌纷纷进行产业升级、提高芯片等技术研发以外，国产汽车销往海外也成了新的选择。
根据中国汽车工业协会的数据，今年4月份，中国汽车企业出口新车37.6万辆，环比增长3.3%。1至4月，汽车企业出口新车共计137万辆，同比增长89.2%，汽车已经成为支撑中国外贸增长的重要组成之一。
像小鹏、蔚来等新能源汽车品牌，也从2020年开始往海外发车。以蔚来为例，2022年10月，蔚来已经在德国、荷兰、瑞典和丹麦四个欧洲市场上发布了自己的三款产品。
现在越来越多的汽车企业开始制定海外计划，希望让中国制造汽车在全球市场上大放异彩。
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