销售额令人艳羡，却造成每辆车售出亏损的局面；高开低走的企业生涯背后隐藏着什么样的底层逻辑……
蔚来作为国内知名的新能源汽车，经常受到各种车友的议论，而其创始人从刚开始疯狂吸纳资金到成为国内翘楚也有自己的生存之道。可如今就是这个人人称道的豪华品牌，似乎处于一片遥无可及的泥沼：蔚来的未来究竟在哪里？
一、买一辆车亏12万，蔚来怎么了？
在2018年蔚来成功在美国上市的过程中，包括京东、厚朴、腾讯在内的很多实力雄厚的投资机构都出了一份力。而蔚来也着实没有让这些大佬们失望。在2020年蔚来经过短暂的低谷期之后，直接交上了43728辆车的总交付量答卷，用112.6%的同比增长速度直接问鼎巅峰。
就在业内人士都认为蔚来公司在迎来高光时刻之后会持续发力，用实力告诉市场它的重要性，却没想到蔚来的大趋势却是高开低走。
根据官方提供的财务报表显示，在2022财年，蔚来整体营业收入为492.69亿，同比增长速率为36.3%，而全年交付的成功金额也直接达到了十万的高数据。
表面看来蔚来似乎还是劲头很猛，但事实上蔚来在2022年的亏损金额已经达到了144亿元。144亿元对于一个新能源汽车公司来说意味着什么？按照蔚来的销量进行具体核算，也就是蔚来看似2022年是销售旺季的背后，每卖出一辆汽车就要亏损近乎12万元！这让人不得不惊呼，蔚来的处境堪忧。
二、创始人不拿自己当老板
蔚来作为目前市面上无论是资历还是能力都属于拔尖的新能源车企之一，它的创始人李斌受到了很多关注。李斌过往生涯中的亮点很多，但最让人称道的就是他是全国首家在海外上市汽车互联网巨头公司“易车”的创始人。
这一个身份一度给他带来很多光环和标签，而这一能力的体现也延续到了蔚来身上。早在2018年蔚来上市之前，相关数据就显示蔚来前前后后的融资金额高达20亿美元，足见业内和投资方对于蔚来和李斌的未来潜力有多么看好。
但事实上如今蔚来在发展计划中的一个个泥坑，也和创始人李斌有着密不可分的关系。虽然李斌确实是很有能力的创始人，但是不得不承认的是，他自己身上有着浓重的商人色彩。
这种色彩当然不是坏事，但坏就坏在商人属性大于了创业人属性，直接反映在公司运营方面的就是他对于资本的运作能力是远远超过精细的运营和管理能力的。
最典型的体现就是蔚来的一笔笔开销，简直可以用“花钱如流水”来形容。就连李理想创始人都曾经直言：蔚来一年花在高管的费用，可以赶上我们一年的运营成本了。
2012年一整年，蔚来公司的销售费用超过了70亿元人民币，这样夸张的费用直接比同期的理想品牌和小鹏品牌高出了近乎30亿元。虽然不可以直接“甩锅”在李斌身上，但如果作为一个老板来说，确实是有些“冲动”和“大手大脚”了。
三、蔚来的未来在哪里？
国内人人都知道蔚来算得上是在汽车高端市场中的佼佼者。已经不需太多的品牌宣传，就可以确立自己高端大佬的身份。但就目前的情况来看，蔚来除了现在看似稳定的地位之外，其实已经没有太多的砝码了。
要知道目前的新能源汽车市场本身就是一个呈现上窄下宽的金字塔形状，这和很多高端消费品的消费模型一样，越处于顶尖的商品，售价和成本就越高，而所对应的需求者数量就越低。
按照这样的角度来考虑，那么目前国内40万以上的高端新能源汽车市场份额占比已经超过了一半，这更加压缩了蔚来进一步在市场的发展空间和潜力
其实蔚来公司又何尝不知道这一点？公司在2021年12月份就已经推出了类似于蔚来ET5的车型。这就是明显要下沉市场，扩大消费群体的显著操作。
但即使是降低售价来下沉市场，蔚来ET5的最低价格也是32.8万，这也许已经是蔚来本身为了能够争夺消费者芳心，能够做的最低让步。但是仍然没有满足百姓的性价比需求，连最初的每月1万辆车目标也没有实现。
其实说到底蔚来很明白现在自身和市场上究竟存在着什么样的问题，但是面临如此竞争对手增多、市场发展空间收缩的问题，蔚来目前还是在通过各种途径来找寻自己的未来。
结语
新能源市场的竞争压力陡增，这已经是未来国内的大趋势，很多车企都为了能够赢得消费者芳心在价格战中无法自拔，这对于以蔚来为首的高端新能源汽车势力的威胁是相当大的。
正如每个领袖都有自己不同的管理理念，像蔚来这样的大公司自然有其生存之道。只不过是为了迎合如何的市场，如何才能更好的生存下去，已经成为蔚来在未来需要慎重考虑的问题。
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