在上一次珠海航展上，中国航发正式向外界透露了有关我国第五代隐身舰载战斗机歼35的目标发动机的研发情况。
消息指出在新型数字化设计技术的运用下，这款代号为涡扇-x9的新型中等推力发动机的设计指标满足率达到了90%，研发周期缩短了约20%。
毫无疑问，在珠海航展上所透露的新型中等推力发动机就是歼35的目标发动机涡扇19如果按照这个研发进度，涡扇19有望比歼20目标发动机涡扇15更早投入使用。
在这种情况下中国发动机水平究竟如何，我国发动机水平同美国的差距还有以往那么大吗?
航空发动机由于技术难度高在世界上仅有中美俄三国拥有独立研发能力，本次爆料出的歼35发动机是我国在涡扇13中等推力发动机基础上研发的一款新型中等推力发动机，预计推力能达到6-8吨。
在综合性能上涡扇19可以对标美国先进中等推力发动机F414和俄罗斯的成熟平台RD93。
但我们要认识到一个现实情况，像美国的先进中等推力发动机F414在很久以前就投入使用。
美海军现役战斗机f18系列就一直采用F414及其前身F404发动机，可以说在中等推力发动机的使用上面，美国领先我们至少20年。
即使我们现在最先进的涡扇19已经基本完成研发，但考虑到美国固有的发动机技术和经验以及美国。
极其快速的发动机迭代速度美国可能已经拥有了一款比F414性能更加优秀成熟的中等推力发动机。
除去美国这一发动机老大不讲，欧洲国家联合研发的ef200也是在国际军事装备中相当成熟的一款发动机。
根据ef200在台风战斗机上的测试，ef200可以在只有一台发动机开加力的情况下使得台风战斗机顺利升空。
单单从这一点可以看出ef200的推力相当强劲涡扇19同它比起来可能不相上下。
再来看看最能体现一个国家发动机研制水平的大推力发动机。
我国得益于在涡扇10平台上的使用经验，在经过几代修改后涡扇10矢量发动机预期推力已经超过10吨，位于世界发动机前列。
有外国媒体称中国的涡扇10系列发动机在可靠性和使用寿命等重要的发动机参数上已经超过了美国经典发动机F110。
如果照这个发展趋势下去，中国下一代大推力发动机涡扇15有望实现超过15吨的推力，成为世界上仅次于美国f35所装备的F135的推力第二大的发动机。
由此可见我国在大推力发动机平台上同国外的差距已经大大缩小，甚至在部分领域涡扇系列发动机比同级的欧洲发动机或者俄罗斯发动机更加优秀。
但同时也要指出美国目前推力最大的f135发动机目前已经能达到22吨的推力，在未来经过进一步改进后处于第三阶段的f135发动机甚至会拥有超过30吨的恐怖推力。
不得不承认美国在发动机研制上的确拥有巨大优势。我国对此还有很大进步空间。
但正所谓有优势就一定存在些许不足，在使用更多的民用发动机方面，我国还存在巨大差距。
目前我国民用发动机中最先进的是未来配备给C919的长江100型民用发动机，而在国际市场上同长江100同级的有CFM公司的LEAP系列发动机。
而毫无疑问LEAP系列发动机无疑比长江100更加成熟，更加先进。
更不用说我国尚未有任何大型民用发动机的计划了，而在未来航空市场大型航空发动机无疑是最热门的产品。
在大型民用发动机方面，国外的GE9X至少领先我国3代水平。
由此可见国内发动机整体水平仍与国际一流存在很大的差距。
歼35目标发动机涡扇19的研发无疑弥补了我国军用发动机的一大短板，使得我国在军用发动机领域同国外同行的差距越来越小，同时我们也要意识到我国民用发动机的各种不足。
未来涡扇19或许可以模仿美国F110系列发动机，通过保留军用发动机核心机的先进技术并运用在民用发动机上可以成功研制出成熟的大型民用发动机平台。
总而言之，涡扇19的出现预示着我国发动机水平得到了质的飞跃，尽管同世界一流水平仍有不小的差距但我国发动机水平已经不再落后了。
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