东北地区第一座真正意义的跨海大桥是长山大桥，起点位于辽宁省大连长海县大长山岛，终点位于小长山岛，全长3.45公里，采用双向四车道一级公路标准，设计时速达到了60公里/每小时。
以上描述说得明明白白的一件事就是这座大桥是连接海上两座岛屿的桥梁，所以说它是真正的跨海大桥名副其实。
接下来我们再通报一些关键数据：桥梁结构设计安全等级为一级，主通航孔宽度达230米，主桥桥墩设计抗船撞力900吨，航空限高75米。
长山大桥工程于2014年7月1日建成交工并投入使用。其中主桥为540米双塔双索面矮塔斜拉桥，桥梁净高27.43米，230米主桥孔可以满足1000吨级船舶双向通航，副桥孔可以满足1000吨级船舶单向通航。
辽宁省大连长海县是一座海岛县，以前，不同海岛上的居民想要到另外的岛屿去，都需要乘坐轮船。其中长海县政府所在的大长山岛聚集了全县最多、最好的教育、医疗、交通、商业等资源，而与大长山岛隔岛相望的小长山岛上的居民却无法共享到这样的资源。
两岛之间虽有几班小型船舶往来，但经常会受到恶劣天气影响而不得不不定期停航，即使遇到居民遇有危急病患也无济于事。所以大小长山岛之间架桥是岛上居民们世世代代的梦想。
我这两年曾有一次大小长山岛之旅，依然能深切地感受到两岛居民对于长山大桥的热爱以及当年建桥带给他们的喜悦。
长山大桥的建成，将大小长山岛真正地连成一体，使全县近60%的人口充分共享到县镇区的商业、教育、卫生、医疗、机场、港口等功能性基础设施建设成果，这是很了不起的一件事情。
我们听到当地居民概括最为恰当的一段话是：长山大桥不仅高效促进了大小长山岛之间的经济往来，是一座名副其实的“经济桥”，也是一座“信息桥”，甚至是功德无量的“救命桥”。
长山大桥施工区域地处外海，平均水深达16.3米，主墩附近水深达19至21米，海水暗流速度达2米/秒， 我这一次无论是站在桥上俯瞰或是乘坐渔船接近桥墩，都能切身感受到当年施工时的艰难条件。
当时大桥水上施工规模大，受潮汐、大风、大雾、严寒等影响较大，有效施工期全年仅200天左右，可谓是施工条件极为恶劣、施工难度之大超乎寻常。
长山大桥工程在当时还创造了两项国内之最，其一：主桥主跨260米创造了国内同类型桥梁最大跨径纪录；其二：引桥50米连续箱梁采用移动模架施工，每孔梁重约2400吨，将创造国内同跨径移动模架施工纪录。
我曾步行、骑单车、乘船在不同的角度、360度地欣赏到了长山大桥的风采，越发地觉得它是一座宏伟壮观的伟大桥梁，唯一遗憾的是忘记拍摄一些大桥夜里绚丽多彩的照片，这个遗憾索性就留给下一次再见到它的时候去弥补。
对了，假如您也有幸见到了长山大桥，务必记得去桥上看一看海上的日出日落，因为大桥上也是观海上日出日落的最佳观景台。#头条创作挑战赛# #云游风物之旅# @头条旅游 @头条生活
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